Engilroq og'irlikdagi g'ildiraklarni-almashtirish qanchalik muhim?

G'ildirak uyasi o'rnini almashtirishning mohiyati shpal massasini kamaytirishdir (go'zallik ikkinchi darajali).

Olingan massa nima?
Ko'k chiziqlar tananing qismini, qizil - g'ildiraklar va boshqa komponentlar seriyasini ifodalaydi. Ularning orasidagi bog'lanish buloqlarni ifodalovchi sariq chiziqlar va amortizatorlarni ifodalovchi yashil qismdir. Albatta, g'ildiraklarning harakatini cheklash uchun haqiqiy avtomobilda bir qator osma mexanizmlar ham mavjud. Mening tajribasizligim tufayli bu qism bu erda o'tkazib yuborildi.
Strukturaviy tarzda, burmali massa qismi rasmda ko'rsatilgan qizil, sariq va yashil qismlarni o'z ichiga oladi, xususan (lekin ular bilan cheklanmagan): g'ildirak uyasi, shinalar (shu jumladan vintlardek), bog'lovchi novdalar, buloqlar, amortizatorlar, bog'lovchi novdalar, tormozlash moslamasi (tormoz barabani yoki tormoz diski + ko'rgi) va ba'zi modellar uchun transmissiya ko'prigi, va boshqalar.
Aslini olganda, bu haqda shunday o'ylash mumkin: rasmning g'alati tarzda chizilganligining sababi, bukilgan va burilmagan massalar haqida hech qanday tushunchaga ega bo'lmagan odamlarda mashinani shunday tasavvur qilishiga sabab bo'ladi: mashinani ikki qismga bo'lish mumkin, bir qismi erga qarshi oldinga aylanadigan qismdir va prujinalar va amortizatorlarni olib tashlaganingizdan so'ng, u hali ham erga mustahkam joylashtirilishi mumkin. Bu qism buloqsiz massa hisoblanadi. Boshqa qismi - yo'lovchilar o'tiradigan yuqori tuzilma bo'lib, agar suspenziya olib tashlansa, bu qism yiqilib, erni o'padi. Bu qismni qo'llab-quvvatlash uchun buloqlar va amortizatorlar bo'lishi kerak. Va bu qism cho'zilgan qismdir. Ikki qism buloqlar va amortizatorlar bilan bog'langan. (Albatta, buloqlar va amortizatorlar odatda burilmagan massa sifatida qabul qilinadi.)

Buni tushunish bu muammoning asoslarini tushunishdir. Bu, shuningdek, hozirgi avtomobil ommaviy axborot vositalarida topilgan shpal massasini optimallashtirish bo'yicha tushuntirishlardan mamnun emasligimning sababi, ya'ni ushbu soddalashtirilgan modelni qurish va keyin pog'ona massasini optimallashtirish haqida o'ylash. Buni ko'rib chiqqandan keyin ancha aniq bo'ladi.

Spragan massasini kamaytirishning ahamiyati
Shunday naql bor: 1 kilogramm buloqli massa, 10 kilogramm buloqsiz massa. Bu shuni anglatadiki, cho'zilgan massani 1 kg ga kamaytirish optimallash effektiga erishadi, bu taxminan 10 kg bo'lmagan massadan kesishga teng. Bu bayonot, albatta, faqat xalq orasida tarqalgan va haqiqiy vaziyat yanada murakkab. Buni ikki jihatdan ko'rib chiqish kerak: yorilish massasini kamaytirish orqali keltiriladigan foydani alohida ko'rib chiqish va tirgak va burilmagan massalarning avtomobilga ta'sirini har tomonlama ko'rib chiqish.
Birinchidan, keling, ko'tarilgan massani kamaytirish qanday ta'sir qilishini ko'rib chiqaylik.
Bu asosan tezlashuv va sekinlashuv ko'rsatkichlarida namoyon bo'ladi.
Bu 1 kilogramm buloqli massa va 10 kilogramm buloqsiz massa deganda tushuniladi.

Printsipni tushunish oson. To'g'ridan-to'g'ri aks bilan bog'langan komponent sifatida g'ildirak uyasi va shinalarning aylanish inertsiyasi ishlashga juda bevosita ta'sir qiladi. 250 PS yoki 280 PS, 350 Nm yoki 420 Nm bo'ladimi, moment g'ildirak uyasi va shinalar orqali erga uzatilishidan oldin g'ildirak uyasi va shinalarning aylanish inertsiyasini engib o'tish kerak. G'ildirak uyasi va shinalar (shu jumladan aylanuvchi tormoz diski) og'irligini kamaytirish elektr uzatishni yanada to'g'ridan-to'g'ri amalga oshirishi mumkin.

Biroq, aylanish inertsiyasini kamaytirishning tezlashuv va sekinlashuv ko'rsatkichlariga ta'sirini hisobga olsak, ko'rfaz va bog'lovchi novdalar bilan hech qanday aloqasi yo'q. Ular g'ildiraklar bilan aylanmasligi sababli, ularning to'sqinlik qilish qobiliyati buzilmagan qismdan farq qilmaydi. Unday bo'lsa, nega ko'rgich va disklarni almashtirishni yaxshi ko'radigan va ularni tortishni yaxshi ko'radiganlar shunday deb o'ylashadi?
Bu e'tiborning yana bir jihatini o'z ichiga oladi.
Buzilgan massaning buloqsiz massaga nisbati
Bu avvalroq yaratilgan soddalashtirilgan modeldan foydalanishni talab qiladi.
Avtomobil uchun yo'l yuzasi, albatta, oyna kabi silliq emas. Har xil chuqurchalar, tezlikni pasaytirish, lyuk qopqoqlari, turli toshlar tebranishini aytmasa ham bo‘ladi, asfalt yo‘lga diqqat bilan qarasangiz, sirt ancha qo‘pol bo‘ladi.
Lekin qulay mashinada biz buni ipakdek silliq his qilamiz. Yumshoqroq buloq va amortizator birikmasidan foydalanishdan tashqari, burmali massaga nisbatini oshirish ham samarali vositadir.
Yuk mashinalari shunday qiziqarli xususiyatga ega: bo'sh bo'lganda, transport vositasi dahshatli silkitadi va uni to'g'ri haydash uchun biror narsa yuklash kerak.

Buning sababi shundaki, cho'zilgan va buloqsiz massa nisbati ortdi.

Keling, soddalashtirilgan modelga qaytaylik. Yo'lda barcha sakrashlar dastlab buzilmagan qismga qo'llaniladi. Buloqlar va amortizatorlar orqali buloqsiz qismning sakrashi buloqqa ta'sir qilishi kerak. Statsionar holatda buloqlar tomonidan yuklangan og'irlik, buloq qismining og'irligi hisoblanadi. Yechilmagan qism sakrashni boshdan kechirganda, buloqlar siqilsa yoki kengaysa, u muvozanatni buzadi va qo'shimcha bosim hosil qiladi. Nyutonning ikkinchi qonuniga ko'ra, buloqlar tomonidan buloqsiz qismga qo'llaniladigan bosim, buloq qismiga ham teng ravishda ta'sir qiladi. Hozirgi vaqtda ikkita variant mavjud (yoki ikkalasi ham qabul qilinishi mumkin):

Birinchidan, buloqlar orqali uzatiladigan buloqsiz qismning sakrashidan kelib chiqadigan tezlanishni zaiflashtirish uchun, yuk mashinasiga yuk yuklagandek, buloqli qismning massasini oshiring. Xulosa qilib aytganda, sakrab tushishni ushlab turish avtomobilning og'irligiga bog'liq.
Ikkinchidan, burilmagan qismning massasini kamaytiring, shuning uchun burilmagan qismning bir xil sakrashni hosil qilishi uchun zarur bo'lgan orqaga qaytish kuchi kamaytirilib, yorilish qismiga ta'sir qilish kamayadi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, cho'zilgan va buzilmagan qismlarning massasi nisbatini oshirish kerak.
Albatta, ideal holat shuki, bukilgan va burilmagan qismlarning massasi ham kamayadi, lekin buloqsiz qismning kamayishi burmali qismga qaraganda kattaroqdir. Buzilgan va burilmagan qismlar massasining umumiy nisbati hali ham ortadi.
Shuning uchun, ba'zi odamlar ko'pincha og'irroq transport vositasi yuqori tezlikda barqarorroq harakat qiladi, deb aytishadi. Bu biroz o'rinli, ammo to'g'riroq gap shundaki, burmali va buzilmagan qismlar massasining nisbati katta va u yanada barqaror harakat qiladi.

Ajralmas buloqlar va amortizatorlar
Ikki qismni bog'laydigan va qo'llab-quvvatlash, kuch uzatish va ta'sirni yutish uchun mas'ul bo'lgan qism sifatida buloqlar va amortizatorlarni tanlash ko'proq ta'sir qiladi. Ochilmagan qismning tebranish kuchi buloq qismiga qanchalik aks etishini prujinalar va amortizatorlar aniqlaydi.
Shunday qilib: Modifikatsiya tizimli muhandislik jarayoni bo‘lib, bir tomonlama modifikatsiyadan-saqlanish zarur.