Xitoyning konteynerlari AQShga yuk tashish darajasi 10 baravar oshdi
Sep 28, 2021
Jahon etkazib berish narxi doimiy ravishda o'sib bormoqda. 17 sentyabr holatiga ko'ra, Xitoy eksportchisi tomonidan eksport qilingan konteyner indeksi (CCFI) 3156,86 punktga keltirildi, bu ko'rsatkichning boshidan 90,34% gacha o'sdi. Avgust oyida Shanxaydan Rotterdamgacha bo'lgan konteyner rusumida - yiliga - yiliga 617% - yiliga 13,787 AQSh dollariga etdi; Shanxaydan Los-Anjelesgacha bo'lgan konteynerlarning Los-Anjelesga 1262 AQSh dollari, - - - yiliga 223,9% ga etdi.
Oldingi yillardagi ma'lumotlarga ko'ra, Xitoydan AQShgacha bo'lgan 40 futlik konteynerning narxi 1000 AQSh dollarini tashkil etadi. Joriy yilning avgust oyidan beri Xitoydan konteynerlarning AQShgacha bo'lgan yuk stavkasi 40 futlik konteyner uchun 20000 AQSh dollaridan oshdi, o'n baravar ko'p va rekord darajadagi yuqori ko'rsatkichga ega.
Yuqori dengiz yuklari tarqalishi bilan bir qatorda, Xitoy tashqi savdo kompaniyalari chuqur ta'sir ko'rsatdi va ba'zi sohalarda hatto yuklarning qiymatiga qaraganda ham yuqori narxlar mavjud. Eksport kompaniyasidan kelgan shaxs buyurtma iyun oyida qabul qilingan va qiymati 14000+. AQSh dollarini tashkil qildi. Endi ishlab chiqarish tugallanmoqda, ammo 20GP tabtomiga etkazib berish narxi16,000 AQSh dollarini tashkil etadi. Xaridor unga quloq solib, yakuniy to'lov kutilmadi.
Bay Ming, Savdo vazirligi Xalqaro bozor ilmiy-tadqiqot instituti direktorining o'rinbosari, CAJAD Applutiga, etkazib berish narxlarining o'sishi bir necha omillar sabab bo'lganligini aytdi. Birinchidan, global epidemiy kasalligi sababli etkazib berish sig'imi cheklangan. Chunki korpus yopiq, ekipaj ko'pincha epidemiya maydoniga ega bo'lgan eng qiyin va ko'p kemalar odamlardan juda ko'p, shuning uchun dengiz transporti qobiliyatlari cheklovga aylandi. Ikkinchisi, muvozanatlanmagan yuk tashish tufayli konteynerlarning etishmasligi. Xitoyning tashqi savdo raqobatbardoshligi kuchli. Xitoyga eksport qilinadigan ko'plab xorijiy tovarlar mavjud emas. Xitoydan jo'natilgan idishlar tushirilgandan so'ng qaytarib bo'lmaydi va ular ko'proq va undan ko'proq cho'l olishadi. Uchinchisi shundaki, kemalar va portlarga bosim jiddiy. Oldingi bir yoki ikki kun portni kiritishi mumkin bo'lgan kemalar endi bir yoki ikki haftaga to'g'ri keladi. Turli omillarning kombinatsiyasi dengiz transporti qattiq bo'lishiga olib keldi.
Yuk tashish narxlari ko'tarildi va kompaniyalar konteynerlar va kabinalardan ajralib turadi
Dalian Meitou Steel Co., Ltd asosan po'lat buyumlar eksporti bilan shug'ullanadi va uning mijozlari ettita qit'a bo'yicha 71 mamlakatni qamrab oladi. Li Shiyu, tashqi savdo kotibi, Epidemikdan beri okean yuki kamida 5 dan 7 marta ko'tarilgan. Epidemiya oldidan, Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari kompaniyalarni import qilishga undashgani sababli, janubi-Sharqiy Osiyo hukumati Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari tomonidan eksport qilingan har 20 futdagi har 20-50 konteyner uchun 25-50 AQSh dollarini subsidiyalashdi. Endi 20 futli konteyner uchun yuk narxi 1000 AQSh dollarida keltirilgan. Evropada, Epidemikning 2000-1000 AQSh dollari miqdorida etkazib berish kotirovkalari (epidemiyadan keyin) 20 futlik konteyner bo'lib, u 12 000 AQSh dollariga oshdi.
Vang Shian, Yuexin logistika xodimining (Tianjin) Co., Ltd kompaniyasi AQShning Los-Anjelesdan 40 futli konteynerga, AQShdagi Los-Anjelesga 40 futlik konteynerga 1700 AQSh dollari 1700 AQSh dollari miqdorida ijaraga berildi. Endi 15 ming AQSh dollari kerak.
Shu bilan birga, kompaniyalar konteynerlar va salonlarning etishmasligidan boshlanadi. Raijing muxbiriga ataylab chiquvchi yuk tashuvchiga ba'zan bo'shliqlar bor, ammo ular olib bo'lmaydi. Vang Shian tushuntirdi, xorijiy terminallarda kemalar uchun uzoq vaqt yuqori xarajatlarga olib keladi. Yuk tashuvchi kompaniyalar xarajatlarni tejash uchun bo'sh idishlarni qaytarishdi, natijada Xitoyda kamroq va kamroq idishlar paydo bo'ladi. Ba'zida ertalab hech qanday tasdiq yo'q, tushdan keyin qutilar bo'lmaydi va singan qutilar uchun samaralar bilan kutib olishadi va ta'mirlangandan keyin darhol tortib olinadi. Ba'zi transport kompaniyalari onlayn kvotalarni ochishdi va yuk ekspeditorlari tunning o'rtalarida belgilangan vaqtda qutilarni ushlab turish uchun onlayn tarzda o'tadilar. "Bahorgi festivali paytida poezd chiptasini ushlash kabi, mayin va qutilar tetiklashtirib, ular yangilanadi."
Li Shiyu ta'kidlashicha, tashqi savdo kompaniyalari haftasiga haftasiga bo'sh joyni bron qilishgan, ammo endi ular asosan ushlashga ishonishadi. Ba'zi yuk ekspeditorlari va etkazib beruvchi kompaniyalari hatto savdo modelini qabul qiladilar. Bo'sh joyni olish uchun barcha tomonlar narxni 7000 dollardan 9000 dollargacha oshirishlari mumkin. Chunki narx juda ko'p o'zgarib turadi, chunki kema har yarim oy kotirovkani yangilashi kerak va kema narxlarning ko'payishi juda katta bo'lishidan xavotirda va oldingi kotirovka bo'yicha bora olmaydi.
Ekspeditorlar uchun ularning mijozlari bilan hisoblari har oy turar, ammo ularning yuk tashuvchi kompaniyalari bilan hisoblari har hafta joylashtirilgan. Yuk tashish xarajatlari oshganidan keyin, pul oqimi katta bosimga duch keladi.
Bay Ming yangi idishlarga sarmoya kiritish, hozirgi paytda diqqat markazidir. Bir tomondan, chet elda konteynerlarni chaqirib olishni kuchaytirish kerak, boshqa tomondan, yangi idishlarni kiritishni qo'llab-quvvatlash kerak. Agar okean etkazib berish narxi ko'tarilsa, transport sohasiga ko'proq odamlar jalb qilinadi va bu sanoatning uzoq muddatli davriy rivojlanishiga yordam beradigan "oshiq va pasayish" hodisasini keltirib chiqaradi.
Yuk tashish gigantlari "yuqori muzlatish narxlari" ning okean yukini barqarorlashtirish bo'yicha cheklangan effektga ega
Chaxo Ping, Xitoy Xalqaro savdo-iqtisodiy tadqiqot institutini targ'ib qilish bo'yicha vitse-prezidenti, epidemiya yuk tashish yuklarining ko'payishiga olib keladigan asosiy omil ekanligiga ishonadi. Epidemiya ta'sirida, etkazib berish jadvali sezilarli darajada kamaydi va etkazib berish qobiliyati sezilarli darajada bostirildi. Xususan, kuchli epidemiyalarga ega bo'lgan portlar tezroq operatsion operatsion samaradorlikka ega va ba'zi portlar uchun konteynerlarni konsentratsiyada siqish qiyinlashadi. Emidemik nazorat tufayli, ekipajlar ko'pincha 14 kun yoki undan ham uzoqroq davomida karantina bo'lishi kerak, bu esa kemaning aylanmasining tezligini pasaytiradi. Global iqtisodiy savdoga bo'lgan talab tashqi savdosga bo'lgan talabi - yuk narxlarining keskin o'sishini ilgari surgan holda tashqi savdosga bo'lgan ehtiyojni keskin farq qiladi, bu yuk stavkalarining keskin o'sishiga yordam berdi. Ikkinchidan, yirik tashuvchi kompaniyalar ehtiyotkorlik shartnomalariga erishishi va hatto birgalikda etkazib berish narxlarini yanada oshirishi mumkin, bu esa yuk tashish narxlarining o'sishini yanada oshiradi.
Joriy yilning birinchi yarmida barcha yirik transport kompaniyalarining o'rtacha ko'rsatkichlari yangi yuqori balandlikka erishdi. Cma CGMning moliyaviy hisobotida kompaniya joriy yilning birinchi choragida 2,1 milliard AQSh dollari miqdorida daromad olgan, - - - yiliga mo'ljallangan. Ikkinchi chorakda Maerskning sof foydasi 3,7 milliard AQSh dollarini, sof foydasi joriy yilning birinchi yarmida 6,5 milliard AQSh dollarini tashkil qildi. "Narxlarning ko'payishi ularni juda foydali qildi, shuning uchun izchil narxlarning o'sishi hech bo'lmaganda tokit tanlovi bo'lib, uning orqasida fitna uyushtirishni istisno qilmaydi." - dedi Zhao Ping.
Yaqinda uchta yuk tashuvchi gigantlar (Cma Ctm, Maersk, Hapag -} lloyd), ular "narxlarni ko'tarib bo'lmaydigan" degan tomondan etkazib berish narxlarini muzlatishni e'lon qildilar. Bia Mingning tahliliga ko'ra, etkazib beriladigan gigantlarning muzlatilgan yuk stavkalari etkazib berish narxlarini barqarorlashtiradi, garchi - ta'minotni barqarorlashtirishga yordam beradi, agar "Muzlatilgan narxlar" ham beqaror bo'ladi. "Kichik foyda", ammo tez aylanma "ning samaradorligini anglab etsangiz, - narxi emas, siz strategiyangizni o'zgartirishingiz mumkin. Bay Ming ta'kidlashicha, etkazib berish narxlariga ta'sir ko'rsatadigan ko'plab omillar mavjud, va xalqaro birjalarda moliyaviy kapital transport narxlarining tendentsiyasiga ham ta'sir qiladi. Shuning uchun, epidemiya pasayish va etkazib berish narxlari pasayganda bo'lsa ham, tushlikning kattaligini bashorat qilish qiyin.
Zhao Pingning tahliliga ko'ra, etkazib beriladigan gigantlarning "muzlatadigan narxlari" ijobiy tomonlari ijobiy deb hisoblanadi, ammo cheklangan darajada. Hozirgi vaziyat shundaki, qutini topish qiyin va imkoniyat etarli emas. Savdogarlar hali ham past narxlarda transport imkoniyatlarini ololmaydilar va bebaholik hodisasi bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, yuk tashuvchi kompaniyaning narxini muzlatadi va yil oxirida - -} shartnomasini imzolashi kerak. Bu shuni anglatadiki, -}}} shartnomasi narxi kelgusi yil shu yilgi yuqori baho bo'yicha imzolanadi. Yuk tashish kompaniyasi kelgusi yil LET - shartlari bo'yicha kelishuv narxi orqali amalga oshiriladi. Bu yilgi yuqori pozitsiya.
O'sha dengiz yuklari Xitoyning eksportiga cheklangan ta'sir ko'rsatmoqda
Umumiy bojxona ma'muriyatining ma'lumotlariga ko'ra, 2021 yilning birinchi yarmida Xitoyning 18,07 yilgi import va eksport hajmi 2019 yilning shu davriga nisbatan eng yaxshi darajaga, - - - - - - yilda 13 oylik o'sishga erishildi. Tashqi savdo aylanmasining barqaror o'sishi yanada mustahkamlandi. Dengiz yuklari narxlari birin-ketin qoldi. Bu Xitoyning keyingi eksport ma'lumotlariga ta'sir qiladimi?
Bay Ming ta'kidlashicha, yuk tashish xarajatlari ko'paygan, Xitoyning eksport ma'lumotlari ham o'smoqda. Aslida, yuk statmasi barqaror bo'lsa, Xitoyning eksport ma'lumotlari tezroq o'sishi mumkin. Agar Xitoyning tashqi savdo mahsulotlariga yuqori texnik tarkibga ega bo'lsa va yuk xarajatlari oshsa, ularning narxi ko'tarilishi mumkin, xarajatlarning oshishiga xalaqit berishi mumkin. Ammo, agar mahsulotning texnik mazmuni yuqori bo'lmasa va almashtirib bo'lmaydigan bo'lsa, tashqi savdo mahsulotlari ham bozor tomonidan yo'q qilinishi mumkin.
Yuk tashish xarajatlari vaziyatga qarab ishlab chiqarish sanoatining foyda chegarasini siqadi. Dalyan meitue temir va deril Co, Ltd holatini birlashtirish, Markaziy Osiyo yuk stavkalarining o'sishi, albatta, kompaniyalarning foydasi va yuk stavkalarining o'sishi kompaniyaning foyda marjalarini siqib chiqardi. Ammo, vaqtincha boshqa davlatlarning ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lmagan holda, Xitoyning po'latzi narxi yuqori emas, shuning uchun kompaniya daromadlari yilning birinchi yarim yilligidagi daromadlari nisbatan sezilarli va o'sishda davom etmoqda. Bundan tashqari, joriy yilning aprel oyida mamlakatning eksport solig'i siyosatining bekor qilinishi ma'lum darajada korporativ foyda marjalarini saqlab qolgan po'lat narxlarining 9 foizga o'sishi kuzatildi.
Chjao Ping yuk narxlarining o'sishi past - qiymat mahsulotlariga ko'proq ta'sir qiladi, ammo umuman, etkazib berish narxlarining o'sishi Xitoy eksportiga nisbatan cheklangan ta'sir ko'rsatadi.
Birinchidan, Xitoyning epidemik profilaktikasi va nazorati dunyoda eng yaxshi ta'sirga ega, iqtisodiy ishlab chiqarish va hayot tezligini tiklaydi va tashqi savdo eksportlari normal ta'minlanmoqda. Xalqaro bozorda Xitoy kompaniyalari yuqori yuk stavkalariga qaramay, Imkoniyatlar va etkazib berish tsikllariga eng ko'p raqobatbardosh buyurtma berishadi. Ammo Xitoyning eksportni himoya qilish qobiliyati boshqa mamlakatlardan yuqori bo'lganligi sababli, Xitoy kompaniyalari xaridor yoki import qiluvchilarni yuklarga olib borishni talab qilish uchun xalqaro bozorda kuchli ovozga ega, shu bilan yuqori yuk narxlarining salbiy ta'sirini o'zlashtiradi.
Ikkinchidan, Xitoyning eksport tuzilmasi doimiy ravishda optimallashtirilgan va yuk tashish ulushi -} qiymatining ulushi, ma'lum darajada yuk tashish, ma'lum darajada yuk tashish mahsulotlarining ulushi ko'paydi va nisbatan barqaror o'sish tendentsiyasini ta'minlashga imkon beradi.
Biroq, Koiding muxbiri tomonidan interakter bergan ko'plab ekspertlar, epidemiya noaniqligi tufayli okean yuklari ko'tarilganida, bashorat qilish qiyin. Agar epidemik to'g'ri boshqarilsa, yuk darhol tushishi mumkin. Ammo, agar chet elda epidemiya tarqalishi talabni kamaytirsa, u ta'minot va talab va arzon narxlar o'rtasidagi qarama-qarshilikni susaytirishi mumkin.
Biroq, port mahsulotlari kabi omillar tufayli global ta'minot zanjirining foydalanish samaradorligi sezilarli darajada pasaydi. Chaxja Ping tashqi savdo kompaniyalariga yuqori yuk stavkalari natijasida kelib chiqishga yordam berish, biri markaz tomonidan markazlashtirilmagan boshqaruv va xizmatlarning yuqori narxlari orqali ma'muriy to'lovlarni va ma'muriy xarajatlarni kamaytirish va yuqori yuk narxlarining salbiy ta'sirini kamaytirish. Ikkinchisi, transport va transport-ekspeditorlik kompaniyalari xalqaro yuk stavkalarini birgalikda oshirish uchun kompaniyalar o'rtasida "fitna" dan qochishga qodir ekanligiga rioya qilishni kuchaytirishdir.
Tegishli bo'limlar, shuningdek, okean yuklarining ko'payishiga e'tibor bermoqda. 14 sentyabr kuni Savdo vazirligining o'rinbosari Davlat kengashi Axborot anjumanida, Savdo vazirligi kichik, o'rta va mikrofirlik korxonalariga yordam berish uchun maqsadli siyosatni qo'llab-quvvatlash choralarini ko'radi. Chet el - CHET E - tijorat, chet elda xaridlar, bozor xaridlari va offshor savdosi kabi yangi shakllar va tashqi savdo turlarining yangi shakllari va modellarining rivojlanishini faol qo'llab-quvvatlaydi.
Chaxhao Ping yangi biznes formatlari va yangi modellarning rivojlanishi, ayniqsa chet el omborlarini rivojlantirish, avval saqlanadigan omborlarda birinchi navbatda, ularni mahalliy bozor talabiga muvofiq saqlash paytida ularni ritmik tarzda taqsimlash. Yuk ko'tarish darajasi ko'tarilgan muammolar bilan yaxshiroq kurash.